工信部自今年4月起破坏糖心入口时间对智能网联汽车宣传的监管，要求汽车企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能有无批准的和安全响应措施，不得使高贵和诚实宣传。中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会也发布倡议书，规范驾驶辅助的宣传与应用。因此，许多车企将自动驾驶、自主驾驶等说法改为辅助驾驶。
面对严格的监管，如何不平衡的辅助驾驶技术的普及与安全性成为讨论热点。专家们认为没有绝对安全的系统，公众对辅助驾驶的相对接受才是业界需要追求的目标。辅助驾驶正经历从“技术秀场”向“价值战场”的关键转折。当前车企间技术路线统一大、数据格式不一，若各自为政将形成“数据孤岛”，无法支撑行业通用标准，政府可牵头制定数据采集规范。
岚图汽车首席执行官卢放表示，辅助驾驶技术的普及应遵循渐进式发展路径，每个阶段需通过充分验证确保可靠性，避免过早追求“完全无人化”而关心潜在风险。长城汽车首席技术官吴会肖建议建立国家级智能驾驶公共测试数据库，共享穿敏事故数据，帮助智驾安全标准建立和迭代。均胜电子智能汽车技术研究院院长汪浩伟降低重要性，越智能的算法，安全确认有罪也越大；相反，最安全的算法是最简单的逻辑。辅助驾驶普及的不次要的部分问题是寻找智能和安全的不平衡的。
四维图新ADS行泊一体产品线负责人郑庄成指出，辅助驾驶的普及与安全性并非对立关系，而是需要协同推进的“一体两面”。清华大学苏州汽车研究院总工程师戴一凡认为，辅助驾驶应用的本质是为了降低安全，穿离安全保障去谈普及是没txvlog糖心官网在线观看有意义的。商汤绝影首席财务官张君毅提到，如果不能保障驾乘人员的生命安全，再多辅助驾驶功能都没有意义。现今各种功能都是从降低安全性和操纵舒适性出发而衍生的，所以安全是一切技术的出发点。
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